蓝鲸发动机缺点

关注：294 发布时间：2021-12-14 11:31:05

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综上，技术好，宣传不厚道。

1.首先明确当前引擎平台布局逻辑。在目前的转折点上，主流乘用车市场只有三种发动机需求。

一种是大排量大功率旗舰车型，比较常见的是2.0t，主要特点是高性能和驾驶乐趣。一个是热效率高，tnga是代表车型，多为自吸，油耗极低，动力性能肯定达不到爆款水平。以后这条路线多为混合动力设计，长时间保持高效率，但动力可以通过电机补偿。一种是国产车型，兼顾了热效率和动力性能。也是目前和未来几年常规车型的选择，常见的是1.5t，但未来很可能会先淘汰这条路线，比较终会朝前两条路线极化。

2.昨天有人在微博和我争论，说比亚迪明年38%的热效率就要装了，有望搭载下一代车型，是目前增压车型中比较高的。我有一个黑色的问号。之前其他回答也提到过，丰田的38%在几年前是比较高的，但四五年后丰田现在有41%。38%还不够成为主流吗？

其实38%已经是第三条路线下可以达到的主流水平，兼顾油耗和动力。或者这么说吧，当合资企业在几年前达到这个水平的时候，autonomy就已经在陆续寻找这个解决方案，并试图在2019年到2020年的第六、第四阶段国家石油消费规定的转折点上sop。你早一点，我晚一点，就这样。这个方案大家可以同时实现，因为已经是比较成熟的方案了。说“我先独立”没有意义。更何况奇瑞、长安、广汽今年都已经宣布了，比亚迪比较早也要到明年。

蓝鲸发动机缺点蓝鲸发动详解

3.先说长安的技术。为什么技术好？正如预定宣布的那样，峰值扭矩达到了1250转/分，这是一个非常好的结果。在一些品牌的车型上，怠速可能高达1200转/分。在高端，普通峰值扭矩从1500转/分开始。1250rpm意味着在正常行驶过程中几乎时候都可以输出比较大扭矩，更容易加速或超车。40%的热效率，这也是一个不错的结果。

这一代增压车型没有38%可以说没有竞争力，但比较好的一款比较多39.5%。如果超过40%，那一定是2号线的高效发动机，动力上也要做一些妥协。与往年相比，350bar高压直喷是一项突破性技术，是一项代差技术。但是，双涡流，iem，电动减压阀等。都是独立于上一代的。与上一代相比，这一批应用确实是一个很大的进步。

4.既然这么好，为什么说宣传不厚道？首先，这些技术，包括双涡路径和iem，都是应用在这一代的六个自治国家的车型上，长安并不是唯*的。当然，不仅长安会做这个宣传，每个人都会做这个宣传。说实话，问题不大。然而蓝鲸显然是一个平台。一个平台下，有高性能模型和高热效率模型。他们获得了优势，但一定在其他方面做出了牺牲。

你把发动机a的大功率和发动机b的高热效率拿出来，然后你说同一台机器，不太好。如果热效率真的达到40%，就不可能有这么好的动力。同样的，1.5t的机器，扭矩峰值在1250rpm，可以达到300nm，功率上升只有65kw。就算涨了，油耗也恢复不了，肯定达不到40%。这一定是指几台机器。所以，不要误导不知名的受众。

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