为什么飞机在空中也可以加油？

为了使作战飞机能够执行远程作战任务，延长空时，国外早在20世纪20年代就开始研究飞机空中加油技术。一般空中加油机是由性能良好的客机改装而成，内部有一个大容量的油箱，通过管道将燃油输送到燃油接收器。

比较干燥的空中加油发生在第一次大战后，当时人们在航空冒险精神的刺激下第一次尝试。1921年7月的一天，美国飞行马戏团成员易迈耶组织了第一次空中特技加油，这是一次“看不上死亡”的惊险空中表演。弗兰克霍克驾驶着一架sj-1双翼飞机，伊尔迈尔站在机翼顶部，背上绑着一桶汽油。当飞机与飞行员伊尔达菲蒂驾驶的“珍妮”号会合，并驾驶齐飞号使两架飞机的末端重叠时，梅耶尔步行登上“珍妮”号飞机的机翼，将汽油倒入油箱。看到这种绝望的空中表演，观众都觉得毛骨悚然。

为了使作战飞机能够执行远程作战任务，延长空时，国外早在20世纪20年代就开始研究飞机空中加油技术。1923年，美国陆军航空兵率先使用两架德哈兰h4b侦察机空中加油，成功增加续航时间，揭开空中加油技术的序幕。

空中加油技术的第一次军事应用是在第二次大战期间。为了报复日本轰炸珍珠港，美国用b-25轰炸机从航空母舰上起飞，在夏威夷上空加油，飞往日本进行轰炸。1948年，美国空军利用英国空中加油系统将b-29飞机改装成燃油接收器和燃油分配器，并利用交叉接触的方法增加了b-29飞机的航程。

空中加油机在空军后勤兵种中起着极其重要的作用。可以极大地延长战斗机、攻击机等武装飞机的空地和续航时间，使其加强空中优势，强化纵深攻击。因为不需要降落加油，飞机对机场的依赖性大大降低，航程可以翻倍甚至增加。同时也增加了机场的调度空间。

一般空中加油机是由性能良好的客机改装而成，内部有一个大容量的油箱，通过管道将燃油输送到燃油接收器。一般分为软管加油和硬管加油。软管加油相对安全，不会因为加油器的速度差而影响加油机。要求储油器有一个突出的储油器来盖住软管开口。缺点是软管容易受气流影响，对接需要耐心，输油速度低。硬管加油输油速度快，受气流影响小，但相对危险。因为是硬管，收油器的速度差会对油轮产生干扰推力，可能造成事故。受油机的受油口通常在机器的背面或颈部。空中加油需要相当的技术和高风险因素。如果操作不当，很有可能两架飞机都损坏或坠毁。