2019两个平台抽成分析

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滴滴出行是一个一站式的出行平台，涵盖了出租车、专车、滴滴快车、搭便车、驾驶、公交等多项业务。货拉拉是一家在同城、实时、整车从事o2o货运的“互联网物流”企业。综上所述，滴滴是人出行的出租车平台，货拉拉是货出行的出租车平台。那个货拉拉和滴滴哪个赚钱呢？

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从事车型对比

1.滴滴是专门为客户运营的，使用的车型是符合客运资质的车；

2.货代是专门做货运的平台，所以使用的车辆也应该是货车。

加盟制

1.滴滴在经营牌照上不花钱，但工商牌照的经营成本是280元，主要是商业保险和牌照发放后8年强制报废车辆，司机一年至少要买8000元的商业保险。同时，有必要将车辆变成可操作的。如果你因为各种原因不在网上跑车，想把车卖了或者变成不运营的，那就很难了。

2.目前货代加盟平台需要缴纳1000元押金，货代还需要办理运营证。无论是客运还是货运，都要办理运营证。4.5吨以下的货车无需在取消资质证书的城市办理。

派单模式:

1.滴滴从比较初的抢单模式演变到现在的赋值模式。滴滴声称的分配模式是基于司机的星级、服务评分和离乘客的距离。

2.货代是自由抢单模式，不会有强制接单的要求，暂时不向司机收费。订单通常是根据司机的位置推送的。

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滴滴与货拉拉月收入对比

1.按照滴滴师傅的说法，运营滴滴平均每天10个小时赚300块钱还不错，很多城市300的日收入都是问题。每个订单取货需要1-3公里，等待客户的时间太长。除去100元的油费，200元的实际收入一个月6000元，扣除维修费用，一个月5000多元。滴滴司机的平均收入，不包括每月平台的抽油费用，加上跑车的燃油费用，大概收入在3500-7800左右

2.货代基本能保证一单在100-200元左右，一天跑五单就有六七百元。除去会费的费用，他一个月能赚一两千块。好像赚的比滴滴司机还多。事实上，这种货运司机使用客货车，罚款100元。但是大量货运司机的“北漂”使得一线城市的货运车辆接近饱和，收益自然没有那么可观。第二大收益是司机的处理成本。跑过去拉货的人都知道，大部分客户都是自己费劲搬东西，所以干脆请司机帮忙搬东西，一般一两百块左右。

从以上对比来看，商品和滴滴的赚钱模式有异同。从月收入来看，货多滴少，但由于需求不同，虽然滴的少，但订货数量明显多于货；虽然货代每单赚的多，但是货代目前的主次司机已经饱和，不容易接单，更不容易赚钱。

但是不管是做滴滴还是做货郎，赚的钱多赚的钱少，应该和个人的运营模式和服务态度有关。

具体分析，有以下几点：

1.跑车每天跑10个小时，至少200公里，一个月7000-8000公里，一年10万公里，两年20万公里。这车跑20万公里能卖多少钱？能不能卖是个问题。其实你当苦力两年就浪费了！

2.跑滴滴平均每天10个小时赚300块还不错，很多城市300的日收入都是问题。每个订单取货需要1-3公里，等待客户的时间太长。除去100元的油费，200元的实际收入一个月6000元，扣除维修费用，一个月5000多元。这5000块钱还没算上车的折旧和保险费用。计算后还剩多少？要知道，跑这个分数就是一个月30天每天开车10个小时，这是一场殊死搏斗。

3.按照目前的规定，全国各地对汽车的比较低需求量为8-15万元，每年用于保险、维修等汽车保养的费用。而且你的车比较多跑两三年就要换，一年的折旧比较少2-3万。

4.目前当地出租车票价110元才一个档次左右，是新车。每节课跑9个小时左右，产值400多元左右。扣除60的煤气费和110的班费，总共才170元，利润220多元。一个月至少能赚7000元。再看看你自己，花了十几万，每天跑十几个小时，挣的比出租车还少，努力了两年！

5.关于罚款的投诉。上有这么多的奇葩，一天见不到一朵，那两天呢？被投诉一点点不小心被罚款很正常。如果分数不够高，也会影响派单金额。即使去乘客多的地方，派遣也可能会被送到2公里外。至于中途取消订单，他们只能无奈。

6.不办理正式手续和资质的，交通管理部门可随时扣押，并处以1万至3万元的罚款。

7.如果出租车司机集体发火，车被砸，人被胖揍，可能会发生。

8.虽然十个小时的平均收入可能达到300元，但是每个城市发出的订单量相差很大，一天有可能赚到100多甚至几十个。分数不够高的时候，发出的订单量小，一天接几个订单很正常。一个人在高速公路上漫无目的的开车，似乎在寻找一个没有尽头的遥远的地方。

9.如果你不按时吃饭，很容易得职业病、颈椎病、胃病。长时间坐在驾驶座上，会有问题。当年风是三尺，现在你的鞋被风打湿了。天热的时候，开空调要花汽油。不开空调，对身体不好。车里的温度大家都知道。

10.私家车滴水是一种改变使用方式的非经营资质，没有意外险赔偿。小事故好说。大事故怎么办？会不会一夜之间回到解放前？运气是可以有的，出了事就难过。